国外改装车节目叫什么(汽车改装有哪些套路)

- 编辑:胖东侃车 -

国内拆车节目,纯属忽悠!看看国外的拆车节目,让人不得不服

其实,拆车节目更多是满足了大家了解一款车的好奇心。但并不能很好的反应一辆车的整体好坏。国内大多数拆车节目,评价项只有十余项,而一辆车往往由3万多个零件组成,所以拆车节目是很难真实反映一辆车整体表现的。

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这就像手机、电脑的的拆解,虽然可以从视觉上看出部分用料、组装的情况,但是对于产品的整体表现,作用是非常有限的。今天就和大家聊一聊,国内的拆车节目,到底有多不靠谱。

真正权威的拆车,应该是什么样的?

其实,拆车的鼻祖是德国Autobild杂志。在Autobild的拆车测试中,会纪录一辆车0到10万公里期间所有的故障情况和维护成本。并在10万公里后将整车彻底拆解,检查车辆所有主要零部件的损坏情况、以及各个配件的潜在风险,从而评价一款车质量的好坏。部分车型,甚至会重新装起来,跑到20万公里再进行拆解。来评价更长期的质量表现。

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而国内的拆车节目虽然名为“拆车”,但与Autobild这种严肃拆车比起来,简直是小打小闹。Autobild的拆车节目,更像是一个对于汽车的全面X光检查,重点是对一辆车的实际表现的结果进行考量。而国内的拆车节目,更多是考量方法和过程、而不是考量结果。

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这就像是对于一个销售,我们只需要关注他的销售额即可,而不应该关注他是用什么方法来实现这个销售额的:不管他是用喝酒、美色、还是真诚。而国内的拆车节目,并不关注一个销售的销售额,更多是在关注销售的销售方法而已。

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而且,Autobild的拆车是把车辆所有主要零部件一一拆解检查,而国内的拆车大多都只关注了几个显而易见的部件,明显的以偏概全,只见树木、不见森林。所以,下面范儿就和大家聊聊国内拆车节目是如何以偏概全的。

防撞梁厚度,能决定安全?

由于很多拆车节目的设备往往非常简陋,只能通过一些简单工具或者是肉眼直接观察,透过一些非常浅显的表面现象来进行评测,所以拆车节目评测的内容不外乎汽车钢板薄厚、车门饰板的拆解、前后防撞梁材质和薄厚、隔音材料的使用,以及底盘悬挂的用料等。

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就拿最容易被各个拆车节目拿来说事的防撞梁来说,对其作用、薄厚、和材质的评价上存在很大的误导性。

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首先必须明确一点,防撞梁真正的作用并不是直接保护车内人员,而是将撞击力量按照车辆的设计,均匀传递到溃缩吸能区域,让它们能最大限度的发挥作用。所以,不管什么样的防撞钢梁,只要能完成这个任务,就是好防撞钢梁。而许多拆车节目中,拿一把卡尺去测量防撞梁厚度,来评价车辆安全与否的做法实在是可笑至极。

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再加上防撞钢梁的形状不同、材质不同(即便都是钢材,也有不同等级、不同强度的区别),其整体性能也会产生极大的差异。那为什么那些拆车节目只关心厚度,而不关心设计、形状、材料强度等其他更重要的指标呢?还不是因为自己不专业,没本事测嘛。

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就算都进行了测算,也远远不如一次碰撞测试来的真实。不管车企用什么厚度、什么材料、什么形状的防撞钢梁,只要碰撞测试结果是好的,不就OK了吗?能捉老鼠的猫,你管他是黑的还是白的呢?

黑颜色不代表黑心棉

相比发动机、变速箱这种核心部件,保险杠和车门都属于好拆解的地方,于是车门的用料、隔音材料就成了拆车节目的必选科目,和防撞梁薄厚一个套路,车门钢板的薄厚、车内加强筋的粗细也成了衡量汽车安全的指标。汽车的安全性在于车身整体框架的设计,拿某一处的用料来衡量没有任何意义,要想衡量整车安全性,最靠谱的办法只有做碰撞测试。

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此外车门隔音材料的选择上,也成了很多拆车节目乱喷的由头。理由不外乎是使用“黑心棉”。首先黑色的并不一定是黑心棉,很多车型用的隔音棉虽是黑色,但是安全标准完全达标。

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其次,隔音棉或其他隔音材料是否装备、面积大小也成了评判标准。而汽车的噪音大小可谓是一门十分复杂的玄学,跟底盘、外形设计、轮胎等跟多方面都有关系,我们要看的是最终的结果。

如果隔音棉用的再好,再多,最终车内噪音依然很大,又有什么用呢?这就像早些年,国产安卓手机虽然硬件条件出类拔萃,但使用体验依旧不如苹果一样。

材质、结构并不代表效果

几乎所有拆车节目的两大利器,除了测量防撞梁的卡尺,就是一块测试底盘用料的磁铁了。底盘作为汽车三大件之一,对汽车的驾乘感受有着巨大影响,但是一般人很难看到底盘的结构和用料,于是为了吸引眼球,满足人们的好奇心,拆车节目里便把车子架起来,把底盘展示给大家看,但可惜的是,我们透过底盘的现象看到的依然还是现象。

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底盘是一个非常复杂的系统工程,和用料相比,调校匹配更为重要。在静态展示下,拆车节目呈现给我们的只有简单的表面现象,完全忽视了对底盘的调校和匹配。很多国产车型底盘设计其实都是照搬国外一些成熟车型的,但是驾驶感受却有天壤之别,评价底盘,而不谈调校,本身就是耍流氓

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一些拆车节目的无知还表现在,就算只说用料、结构,也只停留在极其浅薄的层面。比如悬挂摆臂材质、转向节材质等,拆车节目里往往简单粗暴的认为铝合金的就比冲压的好、双层冲压的就比单层冲压的好。评价一切用料的标准都要看其达到的效果,而不是用料本身的价格。

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铝合金确实可以减轻簧下质量,从而提升操控,但是价格也要贵很多,而且铝合金虽然轻,但是比较脆,延展性不如铁质的好。对于消费者来说,某一处成本高了,要不然在别的地方会节省回来,要不然最后还是由消费者买单。对消费者最好的选择就是各方面达到均衡。

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此外,铝合金根据成分的不同,可以分成几十种,价格也相差巨大。单纯把材质分为铝合金或是铸铁、冲压,显然过于简单了。

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除了用料,悬挂结构也是拆车节目里不得不提的,很多拆车节目里故意贬低麦弗逊、扭力梁悬挂,过度吹捧双叉臂、多连杆等悬挂形式。其实麦弗逊、扭力梁虽然结构简单、廉价,但只要调校匹配的好,照样可以有不俗的表现。

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其次,选取什么悬挂形式,还是取决于产品定位,对于家用车来说,扭力梁相比多连杆牺牲了一定的舒适性,但是却带来了更低的价格、更大的空间。不同的悬挂形式是为了满足不同的用车需求,只盯住悬挂本身,不看整车的均衡性,这样的拆车节目就是为了博眼球,哗众取宠

拆车评车,有好有坏。如果是像Autobild一样权威的拆车,经过几万到几十万公里的测试,然后全面的拆解,一一检查每个主要零件的质量,这样的拆车才能真正测试出一款车的质量,给消费者提供有用的购车意见。

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但是如果像国内流行的这些拆车节目一样,只是把某些细节放大给我们看,只评价汽车的用料和使用的技术手段,而对这些用料、技术手段最终达到的效果却绝口不提。这就像是管中窥豹、盲人摸象,用这些手段来评车,实在不太可取。所以,对于这些拆车节目,大家看一下当个乐子就好了,千万不要太当真。

标签:国外改装车节目